“新懋達”輪要在泰國船廠塢修了，公司修船隊伍上不了船怎么辦？船舶怎么修理？在哪兒修？塢修質(zhì)量如何保證？工期如何把控？修好后怎么驗收？……一道道難題擺在了中魯海運公司面前。公司岸基人員無法抵達船舶塢修現(xiàn)場參與修船工作，這也是航運界內(nèi)少有的事例。“新懋達“輪是新冠疫情以來，公司首艘要在境外船廠塢修的船舶，不修理，船舶面臨著無法通過驗船師檢驗，證書失效，船舶有被滯留的風(fēng)險，而修理，境外疫情嚴重，公司岸基人員無法抵達遠在泰國的塢修現(xiàn)場參與修船，這為船舶塢修工作帶來巨大挑戰(zhàn)。

周密籌劃，制定修船方案

公司領(lǐng)導(dǎo)集合岸基各部門專業(yè)人員，秉承以人為本理念，在保證人員平安、健康的前提下，充分考慮人員與物資管理、內(nèi)外服務(wù)、船舶備件、各方協(xié)調(diào)溝通等各方面因素，制定出多種方案。經(jīng)與“新懋達”船上人員多次溝通，研究公司無人去泰國的情況下船舶塢修的可行性，最終確立利用網(wǎng)絡(luò)平臺修船及監(jiān)控的方案，破解了疫情期間船舶塢修難題。

明確職責(zé)，管理分工到位

公司成立修船攻關(guān)小組，各部門分工負責(zé)，明確職責(zé)，船務(wù)部密切跟蹤船舶動態(tài)，聯(lián)系代理確定完貨時間；人事部負責(zé)與船員溝通，安撫被動不安情緒，布置塢修期間防疫措施；機務(wù)部與船舶召開安全工作會議，布置塢修與自修相關(guān)工作；“新懋達”船長為塢修現(xiàn)場安全總指揮，輪機長負責(zé)輪機部安全，大副負責(zé)甲板部安全，塢修與自修同步，防疫與安全并行，工作層層分配，措施道道嚴密布置，全力確保塢修防疫兩不誤。

隨時“在線”，突破塢修局限

為減少船舶與外界接觸范圍，縮短接觸時間，在機務(wù)部指導(dǎo)下，船舶利用卸貨間隙，組織船員先行完成各裝備的檢修工作，全面做好塢修前準備，并順利與船廠對接，確保了卸貨、塢修準備兩不誤，以此提高時間與資源的有效利用。

“新懋達”輪進入曼谷ASIMAR船廠開始塢修，由于現(xiàn)場缺少公司人員指揮，加上網(wǎng)絡(luò)交流存在限制，船舶工作與公司要求出現(xiàn)偏差。為打破該局限，公司立即組織人員分析情況，抓住核心問題并著力解決，夯實管理基礎(chǔ)。塢修期間，機務(wù)部技術(shù)人員及船舶主要人員24小時開機，隨時保持聯(lián)系暢通，出現(xiàn)問題立即解決，每天早晚2次召開視頻會議，船長帶領(lǐng)船上人員按照塢修計劃積極配合公司部署與船廠工作需求，協(xié)調(diào)各項工作，確保每項工作無縫鏈接。船舶修理每天持續(xù)到深夜，船岸人員也工作到深夜，電話不斷溝通，視頻不斷連線。中魯海運公司用現(xiàn)代化科技手段突破遠程局限，為船舶疫情塢修打通了一條暢通之路。

塢修&自修，提升船岸管理技能

船舶塢內(nèi)修理時間緊、任務(wù)重，公司船岸全體人員本著精益求精原則，克服語言交流、天氣炎熱、協(xié)調(diào)面廣等困難，抓實抓細、嚴謹有序地推進塢修進程，先后完成貨倉艙蓋修理、關(guān)鍵設(shè)備檢修、塢底檢查、船殼噴砂檢查、螺旋及軸系法定檢修、船舶壓載水改造、救生與消防設(shè)施檢驗、防污染設(shè)備有效測試等工作。塢修期間船岸人員攻破了一項項技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)新了船舶修理技術(shù)，如采用不銹鋼材料及不銹鋼焊接安裝貨倉艙蓋，改善了艙蓋使用效果。

在塢修期間，船舶人員進行了部分設(shè)備的自修工作，通過設(shè)備拆裝詳細了解船舶設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)，用理論知識指導(dǎo)研析設(shè)備實際工作狀態(tài)，增強了船岸人員船舶管理技能。

“新懋達”輪經(jīng)過近半個月緊張的修理，NK驗船師對船舶各項工作規(guī)范檢驗、設(shè)備測試和文件印證后，現(xiàn)場簽發(fā)船舶法定證書。至此，“新懋達”輪塢修工作圓滿完成，再次以嶄新姿態(tài)揚帆遠航。

百舸爭流千帆競，借海揚帆奮者先。2020年，中魯海運公司迎難而上，克服疫情帶來的種種困難，破解了一道道難題，發(fā)揚科學(xué)嚴謹、腳踏實地的態(tài)度，逆行而上，勇于擔(dān)當，砥礪奮進，船岸團結(jié)一致，不斷推進中魯高質(zhì)量發(fā)展。